Keputusan Kanada untuk menghentikan penerbangan jet Boeing 737 MAX-8 pada tahun 2019 terjadi sebagai akibat dari pertemuan Eropa yang menghasilkan data baru tentang dua kecelakaan mematikan, menurut dokumen yang diperoleh Global News.
Kanada adalah salah satu negara terakhir yang melarang terbang Boeing-MAX 8 setelah bencana Ethiopian Airlines pada 10 Maret 2019, yang menewaskan 157 orang, termasuk 18 warga Kanada.
Tragedi ini terjadi setelah bencana serupa yang melibatkan MAX-8 lima bulan sebelumnya di lepas pantai Indonesia, yang menewaskan 189 orang.
Setelah berhari-hari melakukan aktivitas di balik layar di Transport Canada, Ottawa akhirnya melarang jet buatan Amerika tersebut terbang di langit Kanada pada tanggal 13 Maret. Namun dokumen yang baru dirilis yang diperoleh melalui undang-undang akses informasi menunjukkan keputusan untuk melarang terbang MAX-8 dilakukan. hanya beberapa jam sebelum pengumuman, hasil pertemuan yang tampaknya tidak disengaja menghasilkan data baru yang menunjukkan kesamaan antara kedua kecelakaan tersebut.
Hampir 800 halaman dokumen internal pemerintah – termasuk email, briefing dan memo – memberikan gambaran tentang kesibukan 72 jam yang membuat Menteri Transportasi Marc Garneau mengambil keputusan tersebut.
Beberapa pertimbangan sedang dipertimbangkan oleh pejabat senior Transport Canada, menurut dokumen tersebut, termasuk dampak larangan terbang MAX-8 terhadap maskapai penerbangan Kanada, posisi serikat maskapai penerbangan, dan kurangnya bukti yang menghubungkan kecelakaan di Indonesia dan Ethiopia.
Dalam email tertanggal 12 Maret – kurang dari 24 jam sebelum Garneau melarang MAX-8 dari wilayah udara Kanada – seorang pejabat senior Transport Canada mengatakan bahwa setelah bencana di Ethiopia, “para ahli kelas dunia kami tidak menemukan alasan untuk menghentikan armada tersebut.”
“Perlu fakta untuk bertindak dan kami tidak memiliki fakta,” tulis Aaron J. McCrorie, yang saat itu bertanggung jawab atas keselamatan dan keamanan di Transport Canada.
Fakta-faktanya akan terungkap sembilan jam kemudian dari sumber yang tidak terduga.
Menurut dokumen tersebut, dua karyawan di NAV Kanada – sebuah perusahaan nirlaba yang menjalankan sistem navigasi udara sipil Kanada – sedang menghadiri konferensi di Eropa ketika mereka mengetahui bahwa Uni Eropa melarang terbang MAX-8, berdasarkan data dari AS. perusahaan yang berbasis bernama Aireon, yang menjalankan sistem pengawasan pelacakan pesawat global.
Email yang Anda butuhkan untuk berita utama hari ini dari Kanada dan seluruh dunia.
“Mengenai bagaimana, kapan, dan kepada siapa kami mendapatkan data satelit… Pejabat Nav Canada yang menghadiri konferensi di Eropa menyadari bahwa beberapa data yang dimiliki Aireon dapat berguna untuk digunakan,” tulis McCrorie dalam email di departemen tersebut menjelaskan bagaimana data tersebut diperoleh. untuk menerangi.
“Kenapa kami baru mendapat info itu kemarin pagi? Hanya saja kami tidak tahu bahwa kami dapat atau akan diberikan informasi tersebut. Di sinilah Nav Canada (yang mengetahui informasi tersebut tersedia) memainkan peran penting dalam memperingatkan kami.”
Karyawan NAV Kanada menghubungkan Wakil Presiden Aireon saat itu, Cyriel Kronenburg, dengan pejabat Transport Canada, yang menerima data tersebut sekitar pukul 6 pagi bagian Timur pada tanggal 13 Maret.
“Terlampir Anda memiliki acara di Ethiopia dan acara Lion Air… jika Anda membandingkan keduanya, keduanya memiliki beberapa kesamaan,” tulis François Collins, direktur jenderal layanan pesawat di Transport Canada, dalam email pukul 06:48.
Hingga saat itu, para pejabat Kanada tidak yakin ada bukti yang menghubungkan keduanya. Lima jam kemudian Garneau mengadakan konferensi pers dan mengumumkan bahwa Kanada akan segera melarang terbang Boeing MAX-8.
Global News melaporkan pada bulan Februari bahwa sehari sebelum pengumuman Garneau, staf komunikasi dan pejabat senior di Transport Canada sedang mengerjakan tiga pidato berbeda untuk menteri tersebut. Ada yang mengatakan bahwa pejabat Transport Canada tidak menemukan alasan untuk melarang MAX-8 memasuki wilayah udara Kanada. Yang lain mengatakan bahwa pesawat akan diizinkan masuk dan meninggalkan bandara Kanada dalam kondisi tertentu. Pidato terakhirnya – yang akhirnya disampaikan oleh Garneau pada 13 Maret – segera mengandangkan MAX-8.
“Para ahli saya telah melihat (data) ini dan membandingkannya dengan penerbangan yang terjadi dengan Lion Air enam bulan lalu pada bulan Oktober dan ada – dan saya segera katakan – tidak konklusif, namun ada kesamaan yang melebihi ambang batas tertentu. dalam pikiran kami,” katanya saat itu.
Menurut dokumen tersebut, ketika Garneau dan para pejabat membuat keputusan itu, ada 16 MAX-8 yang terbang masuk atau keluar dari bandara Kanada. Termasuk 13 maskapai penerbangan yang dioperasikan oleh Air Canada, yang mengatakan kepada pejabat pemerintah bahwa mereka sedang mempertimbangkan untuk “secara sukarela” menghentikan armada jet Boeing mereka sebelum Garneau mengeluarkan perintahnya.
Pada akhirnya, para penyelidik menemukan bahwa kecelakaan Ethiopian Airlines dan Lion Air ada hubungannya, setelah mengidentifikasi masalah dengan perangkat lunak anti-stall Boeing yang dikenal sebagai MCAS. Cacat pada beberapa sensor pesawat memaksa hidung MAX-8 turun, sementara pilot berjuang untuk memperbaiki posisi jet tersebut.
Kedua kecelakaan tersebut menandakan dimulainya krisis keselamatan di Boeing yang masih berlanjut hingga saat ini.
Pada tahun 2019, Garneau mengatakan Administrasi Penerbangan Federal AS (FAA) mempunyai kepercayaan penuh terhadapnya. FAA mensertifikasi Boeing MAX-8 dan Kanada menerima sertifikasi tersebut. Namun sebulan kemudian, Garneau mengatakan Transport Canada mengubah proses persetujuan, dan akan mengesahkan sendiri perbaikan perangkat lunak Boeing.
Pada tahun 2021, setelah hampir dua tahun dilarang terbang, Kanada mengizinkan MAX-8 untuk terbang lagi.
Pada tahun yang sama, Boeing mengaku menyesatkan regulator Amerika dan setuju untuk membayar US$2,5 miliar untuk menyelesaikannya dengan Departemen Kehakiman AS. Denda tersebut termasuk kompensasi kepada keluarga korban kecelakaan Ethiopian Airlines.
Namun pada 5 Januari 2024, kekhawatiran terhadap keselamatan jet Boeing kembali muncul, kali ini dengan jet MAX-9. Panel tersebut meledakkan penerbangan Alaska Airlines di atas Oregon, menyebabkan pendaratan darurat. Tidak ada yang terluka parah.
Maret lalu, seorang karyawan lama Boeing yang membocorkan dugaan lemahnya standar keselamatan pembuat pesawat ditemukan tewas di mobilnya di Carolina Selatan. Kantor Pemeriksa Charleston County mengatakan kepada media lokal bahwa tampaknya dia meninggal karena luka yang ditimbulkannya sendiri.
Awal bulan ini, karyawan Boeing lainnya mengatakan kepada senator AS bahwa perusahaan tersebut mengambil jalan pintas untuk segera memproduksi 787 Dreamliner sebanyak mungkin.
“Mereka mematikan pesawat yang cacat,” kata insinyur Boeing, Sam Salehpour, kepada subkomite Senat.
Perusahaan mengatakan klaim tentang integritas struktural Dreamliner adalah salah.
Global News meminta komentar dari Aireon, perusahaan yang menyediakan data tersebut kepada pemerintah Kanada. Seorang juru bicara mengatakan bahwa Kronenburg tidak lagi bekerja dengan perusahaan tersebut, dan menyarankan untuk menghubungi Transport Canada.
Global mengirimkan daftar pertanyaan ke Transport Canada, termasuk mengapa departemen tersebut tidak secara proaktif mencari data tersebut, apakah departemen tersebut mengetahui adanya data tersebut, dan apakah departemen tersebut telah mengambil langkah-langkah untuk mengakses data serupa dengan lebih cepat jika terjadi hal tersebut. bencana udara di masa depan.
Dalam sebuah pernyataan, departemen tersebut tidak menjawab pertanyaan-pertanyaan tersebut. Sebaliknya, juru bicara Transport Kanada menyatakan bahwa FAA AS “adalah otoritas penerbangan sipil yang bertanggung jawab” atas jet Boeing yang terlibat dalam kecelakaan tersebut.
“Transport Canada terus bekerja sama dengan mitra bilateral untuk memastikan tingkat kerja sama dan berbagi sejalan dengan tujuan keselamatan bersama,” tulis juru bicara tersebut.
