Departemen Perhubungan telah merilis rencana untuk mempercepat penyebaran teknologi keselamatan kendaraan generasi baru yang diyakini para ahli dapat mencegah ratusan ribu kecelakaan setiap tahun dan meningkatkan efisiensi jalan raya negara ini.
Sistem seluler yang menghubungkan kendaraan ke segala hal—sering disingkat C-V2X—akan memungkinkan kendaraan yang terhubung untuk berkomunikasi dengan cepat dan terus-menerus satu sama lain dan dengan infrastruktur pinggir jalan. Sistem ini bekerja pada jarak yang lebih jauh daripada sistem penghindaran tabrakan saat ini dan di sekitar penghalang fisik seperti gedung dan mobil lain, sehingga pengemudi dapat mengetahui lebih awal tentang bahaya seperti berhenti mendadak di depan, kendaraan lain yang akan menerobos lampu merah, dan kondisi jalan yang buruk.
Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) perkiraan bahwa hanya dua fitur C-V2X—membantu pengemudi saat berbelok ke kiri dan memperingatkan mereka saat tidak aman memasuki persimpangan—dapat mencegah sebanyak 615.000 kecelakaan dan menyelamatkan lebih dari 1.300 jiwa setiap tahun. Namun, penerapan sistem C-V2X dalam skala besar merupakan upaya rumit yang telah berlangsung lebih dari dua dekade, yang mengharuskan produsen mobil, produsen perangkat, dan sejumlah besar lembaga negara bagian dan federal untuk mengatasi serangkaian rintangan teknis dan menyetujui standar universal tentang cara sistem berkomunikasi.
“Ini adalah fitur keselamatan terbaik,” kata Debra Bezzina, direktur pelaksana Center for Connected and Automated Transportation di University of Michigan. “Banyak dari kita berpikir mungkin kita akan segera menerapkannya secara nasional. Saya rasa kita sudah siap. Saya hanya bertanya-tanya kapan konsumen benar-benar akan mengetahuinya dan menginginkannya di mobil mereka.”
Apa itu C-V2X?
Sebagian besar mobil modern dilengkapi sistem penghindaran tabrakan yang mengandalkan kombinasi radar, kamera, dan sensor laser untuk mendeteksi saat kendaraan lain di sekitar mereka tiba-tiba melambat atau berbelok terlalu dekat hingga tidak nyaman. Bergantung pada produsennya, sistem ini kemudian memberi tahu pengemudi tentang bahaya tersebut melalui lampu peringatan, suara, atau bentuk peringatan lainnya.
Sistem ini bagus dalam mendeteksi bahaya di sekitar tetapi terbatas pada garis pandangnya.
Mobil yang mendukung C-V2X akan dilengkapi dengan sistem radio seluler yang memancarkan sinyal dalam pita spektrum latensi rendah 5,9 GHz yang secara khusus disediakan oleh Komisi Komunikasi Federal untuk tujuan ini. Setiap sepersepuluh detik, sistem mengirimkan paket data berisi lokasi, dimensi, kecepatan, arah perjalanan, dan informasi keselamatan kendaraan lainnya ke semua mobil lain di sekitarnya dan pemancar pinggir jalan. Bahkan tanpa garis pandang langsung, sistem dapat berkomunikasi satu sama lain dari jarak setidaknya 300 meter, yang berarti pengemudi tidak hanya akan diberi tahu jika mobil di depannya tiba-tiba berhenti—mereka juga berpotensi diberi tahu jika ada 13 truk gandeng di depan mereka dan pengemudi menginjak rem secara mendadak.
Meskipun sistem C-V2X tidak memerlukan jaringan seluler untuk berkomunikasi antarperangkat, sistem ini beroperasi di bawah standar 3GPP yang sama yang mengatur komunikasi seluler. Di area yang menyediakan layanan seluler, artinya sistem dapat dihubungkan ke jaringan untuk mengumpulkan dan mengomunikasikan informasi waktu nyata tentang pola lalu lintas yang lebih besar.
Peningkatan konektivitas ini membawa sejumlah tantangan keamanan siber dan privasi. Untuk mencegah komunikasi dibajak, dipalsukan, atau digunakan kembali menjadi sistem pelacakan pengemudi nasional, DOT mengatakan C-V2X akan menggunakan sistem kredensial keamanan dibangun di atas infrastruktur kunci publik.
Setiap perangkat C-V2X akan menerima serangkaian sertifikat pseudonim yang tidak mengidentifikasi kendaraan atau pemiliknya, tetapi memverifikasi ke perangkat lain bahwa sertifikat tersebut telah divalidasi oleh otoritas autentikasi yang tepat. Untuk memastikan kendaraan tidak dapat diidentifikasi dan dilacak menggunakan sertifikat tersebut, perangkat C-V2X akan mengubah sertifikat pseudonim yang digunakannya setiap 5 menit atau 2,5 kilometer, menurut juru bicara DOT Nancy Wilochka. Pesan C-V2X juga tidak akan berisi informasi pengenal apa pun tentang kendaraan, seperti merek, model, atau nomor VIN, hanya dimensi fisiknya.
Kapan C-V2X akan dikerahkan?
Mobil yang keluar dari jalur produksi belum dilengkapi dengan C-V2X. Rencana DOT mengharuskan kendaraan penumpang pertama yang dilengkapi C-V2X untuk memasuki pasar antara tahun 2029 dan 2031, yang pada saat itu disebutkan bahwa 50 persen dari sistem jalan raya nasional dan 40 persen dari semua persimpangan juga harus dilengkapi dengan pemancar C-V2X.
Beberapa negara bagian dan kotamadya telah memulai penerapannya. Utah saat ini memiliki lebih dari 500 pemancar C-V2X di persimpangan jalan dan di sepanjang jalan raya dan berencana untuk menambah 300 lagi pada akhir tahun. Saat ini, pemancar tersebut berkomunikasi secara eksklusif dengan kendaraan milik umum seperti truk, bajak salju, dan bus daerah Utah DOT yang dilengkapi dengan pemancar purnajual. Jangkauan terbatas tersebut tidak memungkinkan jangkauan penuh peringatan keselamatan yang dirancang untuk teknologi tersebut, tetapi memungkinkan Utah untuk memanfaatkan manfaat lain yang sangat diantisipasi: meningkatkan efisiensi angkutan umum.
Bus-bus di Utah yang dilengkapi dengan C-V2X berkomunikasi dengan rambu lalu lintas dan jika mereka terlambat dari jadwal, mereka secara otomatis meminta lampu merah berubah menjadi hijau lebih awal atau tetap hijau lebih lama. Salah satu studi negara bagian menunjukkan bahwa selama jam-jam sibuk lalu lintas, prioritas sinyal meningkatkan keandalan bus hingga 6 persen, yang merupakan “penting sekali” dalam dunia angkutan umum, kata Blaine Leonard, insinyur teknologi transportasi untuk Departemen Perhubungan Utah.
Beberapa rintangan lainnya
Saat ini, lembaga pemerintah dan produsen perangkat yang mengerjakan C-V2X memerlukan keringanan khusus dari FCC untuk menerapkan teknologi tersebut. Namun, pada akhir tahun, lembaga tersebut diharapkan dapat menyelesaikan aturannya tentang bagaimana perangkat C-V2X yang beroperasi dalam pita spektrum 5,9 GHz dapat disiarkan, sehingga memberikan kepastian bagi produsen dan membuka jalan bagi penerapan yang lebih luas.
Selain menstandardisasi cara perangkat menyiarkan, berbagai lembaga dan perusahaan yang mengerjakan C-V2X juga harus memastikan interoperabilitas yang sempurna antara perangkat lunak yang mengirim dan memproses sinyal keselamatan.
Sistem C-V2X yang berbeda dapat mengirimkan informasi yang sedikit berbeda tentang bahaya yang sama. Misalnya, sistem C-V2X Utah mungkin berisi 10 titik data berbeda tentang tikungan tajam di jalan raya dan mengirimkannya ke pengemudi sejauh satu mil sebelum tikungan sementara sistem negara bagian tetangga dapat mengirim pesan dengan 8 titik data dan mengeluarkan peringatan sejauh 1,5 mil, kata Leonard. Berdasarkan hibah federal senilai $20 juta, badan transportasi di Utah, Colorado, dan Wyoming berupaya untuk mengatasi perbedaan tersebut dan membuat kerangka kerja yang dapat menjadi model nasional.
Setelah perangkat keras dan perangkat lunak distandarisasi dan produsen kendaraan merilis model pertama dengan C-V2X bawaan, pejabat transportasi memperkirakan bahwa keinginan konsumen akan mobil yang lebih aman akan mengarah pada perluasan pesat kendaraan yang terhubung. Dan semakin banyak sistem C-V2X di jalan, semakin efektif sistem tersebut dalam mencegah kecelakaan.
“Hari ini, 150 orang akan meninggal di jalan raya di AS, 40.000 [people] setahun, banyak di antaranya bukan karena kesalahan mereka sendiri,” kata Leonard. “Itulah yang memotivasi kami, itulah yang mendorong kami, itulah yang membuat kami frustrasi ketika kami tidak dapat menyelesaikannya lebih cepat. Namun, kami berada di ambang beberapa hal yang sangat besar dan kami sangat gembira karenanya.”
