Di pinggiran Chongqing, kota terbesar di Tiongkok barat, terdapat simbol besar melimpahnya pabrik mobil di negara tersebut. Ini adalah kompleks bangunan abu-abu, berukuran hampir satu mil persegi. Ribuan karyawan yang dulu bekerja di sana kini telah pindah. Dermaga pemuatan merahnya ditutup.
Fasilitas tersebut, yang dulunya merupakan pabrik perakitan dan pabrik mesin, merupakan perusahaan patungan antara perusahaan Tiongkok dan Hyundai, raksasa Korea Selatan. Kompleks ini dibuka pada tahun 2017 dengan robot dan peralatan lain untuk membuat mobil bertenaga bensin. Hyundai menjual kampus tersebut akhir tahun lalu dengan harga hanya $1,1 miliar yang dibutuhkan untuk membangun dan melengkapinya. Rumput yang belum dipotong di lokasi sudah tumbuh setinggi lutut.
“Semuanya sangat otomatis, tapi sekarang, terpencil,” kata Zhou Zhehui, 24, yang bekerja di perusahaan mobil saingannya di Tiongkok, Chang’an, dan yang apartemennya terlihat di bawah bekas kompleks Hyundai.
Tiongkok memiliki lebih dari 100 pabrik dengan kapasitas produksi hampir 40 juta mobil bermesin pembakaran internal per tahun. Jumlah tersebut kira-kira dua kali lebih banyak dari jumlah yang ingin dibeli oleh masyarakat di Tiongkok, dan penjualan mobil-mobil ini menurun dengan cepat seiring dengan semakin populernya kendaraan listrik.
Bulan lalu, untuk pertama kalinya, penjualan mobil hibrida berbahan bakar baterai dan mobil hibrida bensin-listrik plug-in melampaui penjualan mobil bertenaga bensin di 35 kota terbesar di Tiongkok.
Lusinan pabrik kendaraan berbahan bakar bensin hampir tidak beroperasi atau sudah ditutup.
Industri otomotif di negara ini hampir memulai transisi kendaraan listrik yang diperkirakan akan berlangsung bertahun-tahun dan pada akhirnya akan memakan banyak pabrik di negara tersebut. Cara Tiongkok mengelola perubahan jangka panjang ini akan mempengaruhi pertumbuhan ekonominya di masa depan, karena sektor otomotif sangat besar dan dapat mengubah tenaga kerjanya.
Taruhannya juga besar bagi seluruh dunia.
Tiongkok, pasar mobil terbesar di dunia, menjadi eksportir terbesar tahun lalu, setelah Jepang dan Jerman. Penjualan mobil Tiongkok di luar negeri sedang meledak.
Tiga perempat dari mobil yang diekspor Tiongkok adalah model bertenaga bensin yang tidak lagi dibutuhkan pasar domestik, kata Bill Russo, konsultan mobil listrik di Shanghai. Ekspor tersebut mengancam akan melemahkan produsen di negara lain.
Pada saat yang sama, perusahaan kendaraan listrik Tiongkok masih banyak berinvestasi di pabrik baru. BYD dan produsen mobil lainnya diperkirakan akan memperkenalkan lebih banyak model listrik pada pembukaan pameran otomotif Beijing pada hari Kamis.
Penjualan mobil listrik di China masih terus berkembang. Namun laju pertumbuhan telah berkurang setengahnya sejak musim panas lalu, karena belanja konsumen di Tiongkok tersendat akibat krisis pasar perumahan.
“Ada tren perlambatan, terutama untuk kendaraan listrik murni,” kata Cui Dongshu, sekretaris jenderal Asosiasi Mobil Penumpang Tiongkok.
Tiongkok juga mempunyai kelebihan kapasitas dalam produksi kendaraan listrik, meskipun lebih sedikit dibandingkan dengan mobil bertenaga bensin. Pemotongan harga kendaraan listrik merupakan hal biasa. Li Auto, pabrikan China yang berkembang pesat, menurunkan harganya pada hari Senin. Tesla melakukan hal yang sama, dan pada hari Selasa melaporkan penurunan laba kuartalan yang besar. sehari sebelumnya. BYD, pemimpin industri di Tiongkok, melakukan pemotongan pada bulan Februari. Volkswagen dan General Motors juga telah menurunkan harga kendaraan listrik di China tahun ini.
Produsen mobil yang pabriknya dekat dengan pantai Tiongkok mengekspor mobil bertenaga bensin. Namun banyak dari pabrik-pabrik yang terancam punah berada di kota-kota jauh di dalam negeri, seperti Chongqing, dimana biaya transportasi yang tinggi ke pantai membuatnya terlalu mahal untuk diekspor.
Hampir semua mobil listrik Tiongkok dirakit di pabrik-pabrik yang baru dibangun, yang memenuhi syarat untuk mendapatkan subsidi dari pemerintah kota dan bank-bank yang dikelola negara. Lebih murah bagi produsen mobil untuk membangun pabrik baru dibandingkan mengubah pabrik yang sudah ada. Dampaknya adalah kelebihan kapasitas yang sangat besar.
“Industri otomotif Tiongkok sedang mengalami revolusi,” kata John Zeng, direktur perkiraan Asia di GlobalData Automotive. “Kapasitas pembakaran internal yang lama sedang sekarat.”
Penjualan mobil bertenaga bensin anjlok menjadi 17,7 juta pada tahun lalu dari 28,3 juta pada tahun 2017, tahun ketika Hyundai membuka kompleksnya di Chongqing. Penurunan tersebut setara dengan seluruh pasar mobil Uni Eropa tahun lalu, atau seluruh produksi mobil dan truk ringan tahunan di Amerika Serikat.
Penjualan Hyundai di Tiongkok telah anjlok 69 persen sejak tahun 2017. Perusahaan tersebut menjual pabriknya pada musim panas lalu, namun tidak ada produsen mobil lain yang menginginkannya. Hyundai akhirnya menjual tanah, bangunan, dan sebagian besar peralatannya kembali ke perusahaan pembangunan kota di Chongqing hanya dengan harga $224 juta, atau 20 sen dolar.
Perusahaan kota mengatakan tahun ini, saat mencari asuransi di lokasi tersebut, bahwa mereka tidak memiliki penyewa baru.
Produsen mobil multinasional lainnya telah mengurangi produksi di Tiongkok. Ford Motor memiliki tiga pabrik di Chongqing yang hanya beroperasi dengan kapasitas yang sangat kecil selama lima tahun terakhir.
Hyundai adalah salah satu dari sedikit produsen mobil, sebagian besar asing, yang menghentikan produksi sepenuhnya di beberapa lokasi, meskipun perusahaan tersebut masih memiliki tiga pabrik di Tiongkok.
“Tampaknya tidak ada upaya bersama untuk menutup kelebihan kapasitas, namun lebih merupakan peralihan dari milik asing ke milik Tiongkok,” kata Michael Dunne, mantan presiden General Motors Indonesia.
Patokan yang sudah lama berlaku adalah pabrik mobil harus beroperasi dengan kapasitas 80 persen, atau lebih, agar efisien dan menghasilkan uang. Namun dengan dibukanya pabrik mobil listrik baru dan beberapa pabrik lama yang tutup, pemanfaatan kapasitas di seluruh industri turun menjadi 65 persen dalam tiga bulan pertama tahun ini dari 75 persen tahun lalu dan 80 persen atau lebih sebelum pandemi Covid-19, menurut Biro Statistik Nasional Tiongkok.
Tanpa lonjakan ekspor yang besar pada tahun lalu, industri ini akan beroperasi jauh di bawah kapasitas penuh.
Pabrikan Tiongkok, yang banyak di antaranya sebagian atau seluruhnya dimiliki oleh pemerintah kota, enggan mengurangi produksi dan mengurangi lapangan kerja. Chang’an, produsen mobil milik negara, memiliki pabrik yang hanya berjarak 20 menit berjalan kaki di jalur yang dipenuhi bunga bugenvil merah muda dari bekas kompleks Hyundai. Lahan parkir pabrik yang berhektar-hektar penuh dengan mobil-mobil yang tidak terjual pada hari Minggu.
Kota-kota yang sangat bergantung pada produksi mobil bertenaga bensin, seperti Chongqing, menghadapi dilema pekerjaan. Merakit kendaraan listrik memerlukan lebih sedikit pekerja dibandingkan membuat mobil bertenaga bensin, karena kendaraan listrik memiliki komponen yang jauh lebih sedikit.
Pekerja dengan latar belakang teknis yang kuat, khususnya di bidang robotika, dapat dengan mudah dan cepat mendapatkan pekerjaan jika mereka diberhentikan, kata pekerja otomotif di Chongqing dalam wawancara. Namun pekerja semi-terampil – termasuk mereka yang lebih tua dan belum mengikuti kursus pelatihan untuk mengembangkan kemampuannya – kini semakin sulit mendapatkan pekerjaan.
Zhou mengatakan bahwa ketika dia melamar pekerjaannya di Chang’an, “persaingannya sangat ketat.”
Namun, saat ini sangat sulit menemukan mantan pekerja Hyundai yang menganggur di Chongqing, bahkan di lingkungan bekas pabrik.
Sebagian besar pekerja pabrik di Tiongkok adalah migran yang tumbuh di daerah pedesaan dan memiliki sedikit koneksi dengan komunitas di mana mobil bertenaga bensin diproduksi. Sehingga mereka dapat dengan mudah pindah ke kota atau industri lain ketika kehilangan pekerjaan.
Namun secercah kesuraman masih menyelimuti industri mobil di Chongqing, karena permintaan melambat dan pekerja yang kurang terampil mempunyai lebih sedikit kesempatan untuk mendapatkan upah lembur. Papan nama Hyundai masih terlihat di banyak tempat di bekas pabriknya, namun bayangan besar di gerbang depan menunjukkan bekas slogan optimis: “Pemikiran Baru, Kemungkinan Baru.”
Li kamu menyumbangkan penelitian.
